第十四章：限重差异
两人吃完午餐后，海风说还有大约一百四十英里的路，早点走吧，今天是洋人做礼拜的日子，他怕货场会提早下班。
“哥哥，这里还是太平洋时间吗？”
“哦，对哦，小妹妹你真是冰雪聪明，我都忘了，容我看看手机，”海风翻开了手机：“我有时候为了自己统计方便，不主动开时区自动切换的，只有公司发邮件来有活儿的时候，我才会手动设置时区，主要是为了估算抵达时间，而且自己大概也有数，大陆地区相邻的时区就差一个小时，稍等，这里还是太平洋时间，过了拉斯维加斯就是山地时间了，山地时间比太平洋时间早一个小时，因此我要把时间往后调一个小时。”
两人上车出发，海风还是建议江玲午后去卧铺里趟会儿，江玲听后脱掉防晒衣爬进了卧铺并拉上了帘子，海风将音乐音量调小，江玲躺下后垫好枕头刷刷手机，一会儿后她觉得吹着空调有些凉，就拉了点被子盖在肚子上，到底还是躺平舒服啊。
海风驾驶着半挂车沿着15号洲际公路继续朝雪松城方向行驶，马上要进入亚利桑那州了，开着开着驾驶室内上方的红色警告灯亮了，唉，前方州际检查站要称重检查了，海风遂降低速度，准备驶往检查站。江玲在后面发现了异常，她坐起来，拉开一点帘子问海风怎么了，海风回答她要进站称重了。嘿，这事儿挺新鲜，江玲便坐起来穿上鞋子，从卧铺上起来又坐到副驾驶座上，她要看看这到底是怎么回事儿。
车辆驶出匝道后排队称重，江玲忍不住问了关于称重的事儿：“哥哥，这个是检查车辆是否超载吧？”
“通常情况下是的，但有时候还会进行二级检查，就是称完重的卡车会被引导进入一个车间，车间里有地沟，有各种检测设备，类似我们国内的车辆检验公司。他们会要求司机配合他们对车辆进行检查，我就遇到过，先外检，检查灯光反光贴之类的，再检查内部，牵引车、挂车都要检查，很细致的，比如他们会检查转向系统的旷量，制动踏板的自由行程等等。再比如制动力检测，不仅要测试所有车轮的制动力，还要检查低压报警，就是司机要熄火踩刹车把气放掉，测试低气压时货车会不会报警……还要检查鞍座是否牢固，传动轴是否松动，牵引车与挂车的管路接口是否正常……至于今天的称重，你不要怕，我们这次的货重远远达不到超载标准。”
轮到海风称重了，海风将车低速行驶至地磅，然后轻轻刹车，在红灯前停车，显示器显示“42700LB（磅）”并开始打印小票。
“哥哥，咱们重量是多少？这个42700后面是啥单位？磅吗？”
“我们是42700磅，磅的英语叫‘pound’，但简写居然是‘lb’，”海风拿到小票等绿灯开放后，起步动车驶离了地磅。
“哥哥，你有没有留意，很多哑铃的单位就是‘LB’哦。”
“你这么一说我倒想起来了，不仅美国这儿的哑铃，国内也有很多是用磅来标注哑铃或杠铃片重量的。”
“那我们规定的最大总质量是多少？”
“让我算一算，前桥12000磅，后八轮34000磅，后单桥20000磅，一共是66000磅。”
“那还差两万多磅呢，”江玲笑着说。
“我就说我们远远达不到超载标准。”
“哥哥，我突然发现美国的半挂车大多流行五轴，六轴半挂车很少嘛。他们的普通挂车都是两轴的，不像我们喜欢用三轴挂车。我们国内的半挂车很多都是六轴的，即使有五轴半挂车也喜欢一拖三。”
“小姑娘，你连一拖三这种行话都知道了，行，那就让鄙人好好解释给你听，一般来说我国六轴及以上汽车列车的限重是49吨，五轴是43吨，四轴是36吨，三轴是27吨，载货车限重和汽车列车是不同的。显然，六轴货车能获得最大的法定限重，这就是六轴流行的原因。特殊情况下根据轮胎数量、车桥形式会有变化，比如同样的六轴半挂车，6X4牵引车总重是49吨，而6X2牵引车总重是47吨，少两吨，因为前者比后者多一根驱动桥，驱动桥的限重会重一点，承载桥会轻一点，能听懂吗？”
江玲点点头说能听懂。
海风继续说道：“下面我来解释为什么我们的五轴列车喜欢一拖三，美国佬喜欢二拖二，一个显著的原因是我国普通二轴挂车限长是10米，而普通三轴挂车是13米，那显然13米更长，能装得更多，而且13米的挂车市场保有量大，无论是新车还是二手车应有尽有，而10米挂车现在是小众车型，配货不如13米好用。但有趣的是双驱牵引车加两轴挂车组成的五轴半挂车比一拖三的限重更大一点。”
“因为多了一根驱动桥！”
“正解！下面说美国佬，美国的卡车不仅按车轴数限制总质量，还对单个车桥的轴重有要求，也就是说要同时满足总质量不超和轴重不超才行，美国卡车的限重不仅依据车轴数，轮胎数量，还与轴距有关，根据《联邦桥梁保护法》，美国认为同样的轴数和总质量，轴距越长对桥梁越友好，因此美国的普通两轴挂车和普通三轴挂车的限长是一样的。我记得最长都是48英尺，集装箱有53英尺的，而且他们挂车的车轮比较靠后，就是后悬很短，目的是延长轴距，只要轴距足够长能满足要求，那么五轴列车和五轴以上的列车都是八万磅的限重。然后你再考虑，既要轴距长，又要使轴重不超，那就要尽量平衡前后的车轴数，于是后八轮的牵引车更受欢迎，这样牵引车部分不易超重，故二拖二更符合美国的政策需求。”
江玲听得很细心：“但我还是看到过三轴的挂车啊。”
“有两个主要原因，一是轴距达不到要求，需要增加车桥来增加限重；二是特种运输，拉大件的，它们可以不受八万磅的制约。再一个嘛，凡事无绝对，有些地区道路条件差，需要更小的压强，而且法规其实是允许三轴的，只是大多数人不这么干而已，就比如我国也允许四轴挂车啊，但因为与三轴挂车尺寸、限重都一样，那你说大部分人肯定不会用四轴挂车的呀，当然特种运输除外。”
海风侧过脸看看江玲，见她还有点疑惑，于是补充道：“再说件有趣的事儿，一般的半挂车只可以调节鞍座的孔位，美国的挂车不仅可以调节鞍座，还可以调节挂车的轴距，目的是更均匀地分摊重量，防止轴重超过限额。”
“八万磅才三十六吨多啊，比我国的49吨少了十二吨以上，美国卡车拉那么少吗？”
“是的，你没发现美国卡车的车轮都要比国内的卡车小一点吗？”
“你的轮胎我看过。尺寸是285/80R22.5，国产的貌似是12R22.5或315/80R22.5，欧洲卡车轮胎也比美国大吧？”
“欧洲的汽车列车也喜欢五轴，我估计六轴及以上和五轴给的总重差不多吧，所以基本是五轴的，他们的五轴列车总质量在不同国家的限重是有差异的，大概是40吨至43吨之间吧，也就说想在欧盟国家畅行无阻就不能超过40吨。而且欧洲和我国一样，五轴车都喜欢一拖三，而且欧洲挂车非常喜欢用大单胎，这种大单胎我国也有公司在用，我在我们老家那儿看到过大单胎的危险品罐式车。”
“那看起来我国的货车给的限重最大喽，”江玲说着突然一辆双挂汽车列车迎面驶过：“我刚才看见那辆半挂车有两节挂车哦，那个限重应该会多一些吧？”
“普通运输的双挂列车一般不超过七轴，最高限重十二万磅，特种运输是不一样的。”
……
赤日炎炎似火烧，江玲决定摘掉墨镜，到后面的卧铺上去休息，海风一个人戴着墨镜安静地开车，刚才和江玲的一番解说嘴巴都干了，他喝了几口茶，心里很是开心，音乐声音很低，只能听到旋律，听不清唱的歌词，只有导航在遇到互通或出口时会清脆地对海风说：Gostraight（直行）。
“哥哥，这里还是太平洋时间吗？”
“哦，对哦，小妹妹你真是冰雪聪明，我都忘了，容我看看手机，”海风翻开了手机：“我有时候为了自己统计方便，不主动开时区自动切换的，只有公司发邮件来有活儿的时候，我才会手动设置时区，主要是为了估算抵达时间，而且自己大概也有数，大陆地区相邻的时区就差一个小时，稍等，这里还是太平洋时间，过了拉斯维加斯就是山地时间了，山地时间比太平洋时间早一个小时，因此我要把时间往后调一个小时。”
两人上车出发，海风还是建议江玲午后去卧铺里趟会儿，江玲听后脱掉防晒衣爬进了卧铺并拉上了帘子，海风将音乐音量调小，江玲躺下后垫好枕头刷刷手机，一会儿后她觉得吹着空调有些凉，就拉了点被子盖在肚子上，到底还是躺平舒服啊。
海风驾驶着半挂车沿着15号洲际公路继续朝雪松城方向行驶，马上要进入亚利桑那州了，开着开着驾驶室内上方的红色警告灯亮了，唉，前方州际检查站要称重检查了，海风遂降低速度，准备驶往检查站。江玲在后面发现了异常，她坐起来，拉开一点帘子问海风怎么了，海风回答她要进站称重了。嘿，这事儿挺新鲜，江玲便坐起来穿上鞋子，从卧铺上起来又坐到副驾驶座上，她要看看这到底是怎么回事儿。
车辆驶出匝道后排队称重，江玲忍不住问了关于称重的事儿：“哥哥，这个是检查车辆是否超载吧？”
“通常情况下是的，但有时候还会进行二级检查，就是称完重的卡车会被引导进入一个车间，车间里有地沟，有各种检测设备，类似我们国内的车辆检验公司。他们会要求司机配合他们对车辆进行检查，我就遇到过，先外检，检查灯光反光贴之类的，再检查内部，牵引车、挂车都要检查，很细致的，比如他们会检查转向系统的旷量，制动踏板的自由行程等等。再比如制动力检测，不仅要测试所有车轮的制动力，还要检查低压报警，就是司机要熄火踩刹车把气放掉，测试低气压时货车会不会报警……还要检查鞍座是否牢固，传动轴是否松动，牵引车与挂车的管路接口是否正常……至于今天的称重，你不要怕，我们这次的货重远远达不到超载标准。”
轮到海风称重了，海风将车低速行驶至地磅，然后轻轻刹车，在红灯前停车，显示器显示“42700LB（磅）”并开始打印小票。
“哥哥，咱们重量是多少？这个42700后面是啥单位？磅吗？”
“我们是42700磅，磅的英语叫‘pound’，但简写居然是‘lb’，”海风拿到小票等绿灯开放后，起步动车驶离了地磅。
“哥哥，你有没有留意，很多哑铃的单位就是‘LB’哦。”
“你这么一说我倒想起来了，不仅美国这儿的哑铃，国内也有很多是用磅来标注哑铃或杠铃片重量的。”
“那我们规定的最大总质量是多少？”
“让我算一算，前桥12000磅，后八轮34000磅，后单桥20000磅，一共是66000磅。”
“那还差两万多磅呢，”江玲笑着说。
“我就说我们远远达不到超载标准。”
“哥哥，我突然发现美国的半挂车大多流行五轴，六轴半挂车很少嘛。他们的普通挂车都是两轴的，不像我们喜欢用三轴挂车。我们国内的半挂车很多都是六轴的，即使有五轴半挂车也喜欢一拖三。”
“小姑娘，你连一拖三这种行话都知道了，行，那就让鄙人好好解释给你听，一般来说我国六轴及以上汽车列车的限重是49吨，五轴是43吨，四轴是36吨，三轴是27吨，载货车限重和汽车列车是不同的。显然，六轴货车能获得最大的法定限重，这就是六轴流行的原因。特殊情况下根据轮胎数量、车桥形式会有变化，比如同样的六轴半挂车，6X4牵引车总重是49吨，而6X2牵引车总重是47吨，少两吨，因为前者比后者多一根驱动桥，驱动桥的限重会重一点，承载桥会轻一点，能听懂吗？”
江玲点点头说能听懂。
海风继续说道：“下面我来解释为什么我们的五轴列车喜欢一拖三，美国佬喜欢二拖二，一个显著的原因是我国普通二轴挂车限长是10米，而普通三轴挂车是13米，那显然13米更长，能装得更多，而且13米的挂车市场保有量大，无论是新车还是二手车应有尽有，而10米挂车现在是小众车型，配货不如13米好用。但有趣的是双驱牵引车加两轴挂车组成的五轴半挂车比一拖三的限重更大一点。”
“因为多了一根驱动桥！”
“正解！下面说美国佬，美国的卡车不仅按车轴数限制总质量，还对单个车桥的轴重有要求，也就是说要同时满足总质量不超和轴重不超才行，美国卡车的限重不仅依据车轴数，轮胎数量，还与轴距有关，根据《联邦桥梁保护法》，美国认为同样的轴数和总质量，轴距越长对桥梁越友好，因此美国的普通两轴挂车和普通三轴挂车的限长是一样的。我记得最长都是48英尺，集装箱有53英尺的，而且他们挂车的车轮比较靠后，就是后悬很短，目的是延长轴距，只要轴距足够长能满足要求，那么五轴列车和五轴以上的列车都是八万磅的限重。然后你再考虑，既要轴距长，又要使轴重不超，那就要尽量平衡前后的车轴数，于是后八轮的牵引车更受欢迎，这样牵引车部分不易超重，故二拖二更符合美国的政策需求。”
江玲听得很细心：“但我还是看到过三轴的挂车啊。”
“有两个主要原因，一是轴距达不到要求，需要增加车桥来增加限重；二是特种运输，拉大件的，它们可以不受八万磅的制约。再一个嘛，凡事无绝对，有些地区道路条件差，需要更小的压强，而且法规其实是允许三轴的，只是大多数人不这么干而已，就比如我国也允许四轴挂车啊，但因为与三轴挂车尺寸、限重都一样，那你说大部分人肯定不会用四轴挂车的呀，当然特种运输除外。”
海风侧过脸看看江玲，见她还有点疑惑，于是补充道：“再说件有趣的事儿，一般的半挂车只可以调节鞍座的孔位，美国的挂车不仅可以调节鞍座，还可以调节挂车的轴距，目的是更均匀地分摊重量，防止轴重超过限额。”
“八万磅才三十六吨多啊，比我国的49吨少了十二吨以上，美国卡车拉那么少吗？”
“是的，你没发现美国卡车的车轮都要比国内的卡车小一点吗？”
“你的轮胎我看过。尺寸是285/80R22.5，国产的貌似是12R22.5或315/80R22.5，欧洲卡车轮胎也比美国大吧？”
“欧洲的汽车列车也喜欢五轴，我估计六轴及以上和五轴给的总重差不多吧，所以基本是五轴的，他们的五轴列车总质量在不同国家的限重是有差异的，大概是40吨至43吨之间吧，也就说想在欧盟国家畅行无阻就不能超过40吨。而且欧洲和我国一样，五轴车都喜欢一拖三，而且欧洲挂车非常喜欢用大单胎，这种大单胎我国也有公司在用，我在我们老家那儿看到过大单胎的危险品罐式车。”
“那看起来我国的货车给的限重最大喽，”江玲说着突然一辆双挂汽车列车迎面驶过：“我刚才看见那辆半挂车有两节挂车哦，那个限重应该会多一些吧？”
“普通运输的双挂列车一般不超过七轴，最高限重十二万磅，特种运输是不一样的。”
……
赤日炎炎似火烧，江玲决定摘掉墨镜，到后面的卧铺上去休息，海风一个人戴着墨镜安静地开车，刚才和江玲的一番解说嘴巴都干了，他喝了几口茶，心里很是开心，音乐声音很低，只能听到旋律，听不清唱的歌词，只有导航在遇到互通或出口时会清脆地对海风说：Gostraight（直行）。
转码声明：以上内容基于搜索引擎转码技术对网站内容进行转码阅读，自身不保存任何数据，请您支持正版