第151章 发展不容易
楚王府掌握的先进工艺，加上有大量的金银，俯瞰太初星上所有的人类、地域都没问题，别说仅仅燕朝和明朝了。
楚王府的先进技术，如果每个行业都涉及的话，就是用动力替代人力，那提高的就不是一点效率了，平时工坊生产的一匹布可以卖到10两银子，但楚王府一生产，能把一批布的价格降到1两银子，甚至更低，燕朝的那些工坊还怎么和楚王府竞争。
若这样下去，那些世家就要被迫解体了，商贾们也都会沦落为楚王府的代理商，百姓们也只能用身体劳动赚点小钱被楚王府的商品一茬茬割了韭菜，所有燕朝的商品价格，人力成本，这个时候都可以楚王府说了算的。
再大量倾销小麦，那破产的就不止是世家了，还有勋贵，皇家就是最大的利益受损者，这个时候皇帝如果说用土地奖励官员做事，就不怎么能刺激到官员了，他们心里都会想：“可拉倒吧，奖励这么土地有什么用，我自己种种不过来，雇人种我还要亏钱，再说种出来卖不掉，留着看样子吗！”，这就会使皇权受到挑战，奖励机制不起作用了。
至于税收，养了那么多人，各个部门瓜分一些，也就不会剩不下多少了，就算李隆交了商业税，商品权在李隆手里，钱转一圈还是会回来的，这个钱转一圈的驱动力，是百姓给朝廷上缴的一部分剩余价值，来供养朝廷的开支，如果朝廷部门对百姓有用还可以，如果没用，那就是真真切切的纯粹剥削了。
百姓手里没钱，这种剥削也是剥削不了多少的，如果朝廷冗官，奢靡成风，朝廷也会很快陷入混乱，甚至破产的。
李隆不能让这样情况持续下去，这对社会发展不利，对人权觉醒没好处，这种高度集中化的对经济命脉的把控，就会使百姓们都看楚王脸色，楚王府也完全可以做到打压各种不利自己的思潮意识，那这样奴役的就是整个社会了。
皇城研究院的建设，为的就是解决这一问题，让人才成长起来，把人才的价值体现出来，让他们充分发挥才能，建立起研究人才、天赋人才的价值激励体系，把财富分配出去。
皇城研究院李隆在空间用量子打印着，围墙、栅栏，地基由孙涛他们平整着，李隆要打造的研究院，设计装修要比皇宫还美，人们追求哪种人文价值，李隆就要用哪种人文价值做引导。
人们的人性改变不了，那就疏通引导人性，趋利避害，让他们深刻全面知道，如何做对大家最有利，如何做对大家都不好。
现在辽州到京城的航线开通了，半小时一趟的船在码头来往着，明朝、燕朝新招收的大量年轻人也在辽州不断的培训着，李隆很想把电话也弄出来，又觉得这样的技术进步会让现在的研究人员感到绝望和无力，不一定是好事。
就算是汽车，李隆也是太拔苗助长了，后世汽车的发展，也经历了太多波折，不是一蹴而就的。
比如迈巴赫，世界上最好的汽车之一，它为什么那么出名，光看它的历史就能让人肃然起敬，起初它的发动机是蒸汽驱动的，因此大而不方便，这就是资历。
世界上最早的汽车就是人在四轮子车上烧锅炉推动的。
后经过各种改造，于1883年推出首部戴姆勒卧式发动机，与1884年又推出性能更好的立式发动机，而推出这个的正式迈巴赫和他的好友戴姆勒，并在1885年取得专利，这种发动机开始先是用在两轮摩托车上，可见迈巴赫的底蕴。
后来是奔驰的诞生，更是不容易。奔驰最先投入生产的其实是三轮汽车，奔驰的名字是由卡尔•奔驰的名字中取来的，卡尔•奔驰这个人的一生很传奇的，有点像我们国家BYD的缔造者王传福，两个人的经历有着相似性传奇。
卡尔•奔驰从出生就没见过父亲，技校毕业后，先是当学徒，后又跨行混到了建筑公司当工长，后来到部队服役，也就是参军，但退役后工作就没了着落。
可以看出卡尔•奔驰年轻时有着和我们相似的人生遭遇，最后还是借朋友钱成立了个机械工厂，由于经营不景气，最后欠了朋友很多钱，工厂也濒临倒闭，债务人频频上门。
被逼上绝路的他只能决定把发展方向转到潜力更大的发动机制造上，这里可以看出他能承认自己的错误，并做出重新的正确趋势选择。
花费了几年终于研制成功，但这种新发动机要市场的接受还需要一定时间，不像后世申请专利可能就有人会找来开价或拉去入股，发动机研制成功后工厂依然不景气，只能靠卖妻子的首饰维持生计。
后来在推销中，被银行和一家商人看重，联合成立了一个合伙公司，后世银行的投行业务也做这一块。
再后来因为股权投票限制，放不开手脚，也就是银行与商人是投资者，想利用它赚钱却并不懂行，但能行使否决权，卡尔•奔驰就退出了，为此搭上了所有设备和机器。
几经磨难，奔驰将燃气发动机改为汽油发动机，反复改进后终于在1885年造出了第一辆汽车，并注册专利权，专利人为奔驰公司。
后来人们把这个专利取得者的这天也就是1886年1月29日定为世界首俩汽车的诞生日，这就是奔驰的底蕴。
再比如福特汽车刚出现时，有点囧，美国人称它为“魔鬼之车”，当时的社会媒体刊登的都是汽车爆炸，乘坐者血肉横飞的惨状，而且由于汽车的行驶，使路上的马很容易受惊，当时的法律还做了很多现在看来奇葩的规定，有些城市不让汽车上大路。
早期因为技术不成熟，走走停停，为了防止中途抛锚，还要在车后面拴两匹马，很多人都在嘲笑这种现象，为什么不直接用马车！
没办法，福特汽车在试验自己造的汽车时，只能选在夜间上街。如果半途发生故障，还必须把汽车锁在柱子上才敢去找工具和零件。
这些研究，看着简单，却在现实当中会因为自身情绪不一，社会反应不同，能前进下去都是需要莫大勇气的。
李隆要避免这些情况的发生，研究院就是他们的舞台，研究出来产品除了研究院占一些利润外，所有权就是研究者自己的，商业化了就要给研究人员分润一定比例的利润。
楚王府的先进技术，如果每个行业都涉及的话，就是用动力替代人力，那提高的就不是一点效率了，平时工坊生产的一匹布可以卖到10两银子，但楚王府一生产，能把一批布的价格降到1两银子，甚至更低，燕朝的那些工坊还怎么和楚王府竞争。
若这样下去，那些世家就要被迫解体了，商贾们也都会沦落为楚王府的代理商，百姓们也只能用身体劳动赚点小钱被楚王府的商品一茬茬割了韭菜，所有燕朝的商品价格，人力成本，这个时候都可以楚王府说了算的。
再大量倾销小麦，那破产的就不止是世家了，还有勋贵，皇家就是最大的利益受损者，这个时候皇帝如果说用土地奖励官员做事，就不怎么能刺激到官员了，他们心里都会想：“可拉倒吧，奖励这么土地有什么用，我自己种种不过来，雇人种我还要亏钱，再说种出来卖不掉，留着看样子吗！”，这就会使皇权受到挑战，奖励机制不起作用了。
至于税收，养了那么多人，各个部门瓜分一些，也就不会剩不下多少了，就算李隆交了商业税，商品权在李隆手里，钱转一圈还是会回来的，这个钱转一圈的驱动力，是百姓给朝廷上缴的一部分剩余价值，来供养朝廷的开支，如果朝廷部门对百姓有用还可以，如果没用，那就是真真切切的纯粹剥削了。
百姓手里没钱，这种剥削也是剥削不了多少的，如果朝廷冗官，奢靡成风，朝廷也会很快陷入混乱，甚至破产的。
李隆不能让这样情况持续下去，这对社会发展不利，对人权觉醒没好处，这种高度集中化的对经济命脉的把控，就会使百姓们都看楚王脸色，楚王府也完全可以做到打压各种不利自己的思潮意识，那这样奴役的就是整个社会了。
皇城研究院的建设，为的就是解决这一问题，让人才成长起来，把人才的价值体现出来，让他们充分发挥才能，建立起研究人才、天赋人才的价值激励体系，把财富分配出去。
皇城研究院李隆在空间用量子打印着，围墙、栅栏，地基由孙涛他们平整着，李隆要打造的研究院，设计装修要比皇宫还美，人们追求哪种人文价值，李隆就要用哪种人文价值做引导。
人们的人性改变不了，那就疏通引导人性，趋利避害，让他们深刻全面知道，如何做对大家最有利，如何做对大家都不好。
现在辽州到京城的航线开通了，半小时一趟的船在码头来往着，明朝、燕朝新招收的大量年轻人也在辽州不断的培训着，李隆很想把电话也弄出来，又觉得这样的技术进步会让现在的研究人员感到绝望和无力，不一定是好事。
就算是汽车，李隆也是太拔苗助长了，后世汽车的发展，也经历了太多波折，不是一蹴而就的。
比如迈巴赫，世界上最好的汽车之一，它为什么那么出名，光看它的历史就能让人肃然起敬，起初它的发动机是蒸汽驱动的，因此大而不方便，这就是资历。
世界上最早的汽车就是人在四轮子车上烧锅炉推动的。
后经过各种改造，于1883年推出首部戴姆勒卧式发动机，与1884年又推出性能更好的立式发动机，而推出这个的正式迈巴赫和他的好友戴姆勒，并在1885年取得专利，这种发动机开始先是用在两轮摩托车上，可见迈巴赫的底蕴。
后来是奔驰的诞生，更是不容易。奔驰最先投入生产的其实是三轮汽车，奔驰的名字是由卡尔•奔驰的名字中取来的，卡尔•奔驰这个人的一生很传奇的，有点像我们国家BYD的缔造者王传福，两个人的经历有着相似性传奇。
卡尔•奔驰从出生就没见过父亲，技校毕业后，先是当学徒，后又跨行混到了建筑公司当工长，后来到部队服役，也就是参军，但退役后工作就没了着落。
可以看出卡尔•奔驰年轻时有着和我们相似的人生遭遇，最后还是借朋友钱成立了个机械工厂，由于经营不景气，最后欠了朋友很多钱，工厂也濒临倒闭，债务人频频上门。
被逼上绝路的他只能决定把发展方向转到潜力更大的发动机制造上，这里可以看出他能承认自己的错误，并做出重新的正确趋势选择。
花费了几年终于研制成功，但这种新发动机要市场的接受还需要一定时间，不像后世申请专利可能就有人会找来开价或拉去入股，发动机研制成功后工厂依然不景气，只能靠卖妻子的首饰维持生计。
后来在推销中，被银行和一家商人看重，联合成立了一个合伙公司，后世银行的投行业务也做这一块。
再后来因为股权投票限制，放不开手脚，也就是银行与商人是投资者，想利用它赚钱却并不懂行，但能行使否决权，卡尔•奔驰就退出了，为此搭上了所有设备和机器。
几经磨难，奔驰将燃气发动机改为汽油发动机，反复改进后终于在1885年造出了第一辆汽车，并注册专利权，专利人为奔驰公司。
后来人们把这个专利取得者的这天也就是1886年1月29日定为世界首俩汽车的诞生日，这就是奔驰的底蕴。
再比如福特汽车刚出现时，有点囧，美国人称它为“魔鬼之车”，当时的社会媒体刊登的都是汽车爆炸，乘坐者血肉横飞的惨状，而且由于汽车的行驶，使路上的马很容易受惊，当时的法律还做了很多现在看来奇葩的规定，有些城市不让汽车上大路。
早期因为技术不成熟，走走停停，为了防止中途抛锚，还要在车后面拴两匹马，很多人都在嘲笑这种现象，为什么不直接用马车！
没办法，福特汽车在试验自己造的汽车时，只能选在夜间上街。如果半途发生故障，还必须把汽车锁在柱子上才敢去找工具和零件。
这些研究，看着简单，却在现实当中会因为自身情绪不一，社会反应不同，能前进下去都是需要莫大勇气的。
李隆要避免这些情况的发生，研究院就是他们的舞台，研究出来产品除了研究院占一些利润外，所有权就是研究者自己的，商业化了就要给研究人员分润一定比例的利润。
转码声明：以上内容基于搜索引擎转码技术对网站内容进行转码阅读，自身不保存任何数据，请您支持正版