第二十一章 力挽狂澜
比赛进行到第21圈，拉文终于发现了一个适合法拉利进站换干胎、并且有可能出站后把红牛挡在身后的机会。他如获至宝，赶紧通知罗伊达准备双车进站。
“呃……按照预测，在这里双车进站需要6秒的距离。”罗伊达看了一眼数据，心虚地朝P房瞟了一眼。几圈之前的进站玩砸了之后，他对这个年轻的首席策略师没什么信心，总感觉这人说的话有地方不靠谱。
“没问题，他们现在的距离是5.5秒，如果我们换胎足够快的话，这不是问题。”拉文再三确认比赛数据后，信心满满、不容置疑地说，“让他们进站吧。”
恩佐再次被震惊。指挥墙上坐着的那个印度裔怕不是红牛或者梅赛德斯派来的叛徒吧？
赛恩斯的全雨胎已经跑了21圈，勒克莱尔的半雨胎才跑了3圈，如此大的轮胎差异，居然指望着他们能保持5.5秒的差距直到双车进站？
更何况，赛恩斯出站后正好会被拉提菲的慢车挡得死死的。哪怕赛会出示蓝旗要求拉提菲让车，摩纳哥狭窄的赛道几乎没有地方可以让拉提菲靠边。一直到即将进入隧道前的那个弯角处，拉提菲才有让车的空间。可等到那个时候，赛恩斯的出场圈几乎已经废了，他很可能被晚一圈进站的佩雷兹超过。
除此之外，勒克莱尔如果紧随赛恩斯进站，那么他出站后很可能落在诺里斯的身后。这意味着，假如红牛也玩双车进站，由于他们的出场圈拥有相对开阔的空间，维斯塔潘甚至可以在出站后把勒克莱尔挤下领奖台。
两辆法拉利即将到达维修区入口，来不及仔细思考了。恩佐赶紧来到夏维尔身旁，趁其不备摘下他的耳机，直接对勒克莱尔说到：“夏尔，我是恩佐。不要进站！不要进站！！不要进站！！！如果你还想赢，相信我。”
眼下的进站窗口不合适，甚至红牛如果在第22圈进站的话，当他们在第23圈行驶到发车区的时候，会遇到米克、小周、角田这一串慢车。但，在那之后更合适的进站机会，无论如何也不能被红牛抢去。因此，哪怕赛恩斯出站后会被拉提菲阻挡，他也必须在第21圈进站，这样才能迫使红牛在第22圈召唤佩雷兹进站——和赛恩斯同圈进站毫无意义。
一切如恩佐在脑海中计算的那样，赛恩斯出站后果然被慢车挡住。佩雷兹果然在第22圈进站，红牛甚至在这一圈双车进站。勒克莱尔的身前突然获得一片巨大的空当。
“全速推进，争取这一圈的圈速达到1分25秒以内。”恩佐结合此时的数据快速推算，勒克莱尔两次通过维修站入口前的时间间隔在1分30秒以内，他就可以在出站后超过佩雷兹。这是以佩雷兹在这次进站换胎时耗费2.6秒为基础得出的，这也意味着法拉利的换胎工在勒克莱尔进站的时候不太会忙中出错。
“知道了。”勒克莱尔的语气中洋溢着难以言表的快乐，胜利的曙光就在眼前。
“快快快！法拉利今天能不能站上最高领奖台，就看你们这一次换胎了！”恩佐为换胎工们鼓掌打气，意识到胜利就在前方的换胎工们干劲十足，迅速在维修区严阵以待。当勒克莱尔进入维修区时，他们甚至以2.222秒的速度再次刷新赛季换胎记录！
“YES!!!”亲眼目送勒克莱尔离开维修区、恰到好处地卡在一串慢车之前，恩佐兴奋地跳了起来，落地后接着朝空气打了一套拳击。佩雷兹就在这串慢车之后，尽管这些慢车努力为佩雷兹腾空间、佩雷兹努力套圈慢车，但他无法反超勒克莱尔已经是板上钉钉的了！
一顿发泄之后，稍微冷静下来的恩佐与换胎工一一拥抱。
从头到尾，恩佐根本没有过多的考虑维斯塔潘，因为没必要。他和佩雷兹同时进入维修区，只要勒克莱尔能够超过佩雷兹就行了。
如果维斯塔潘在勒克莱尔之后的一圈进站，那么他的前方还有佩雷兹和赛恩斯挡着他，他甚至还有可能在进行入场圈的时候碰到慢车。今天，在摩纳哥，在恩佐的努力下，卫冕冠军根本无法对勒克莱尔构成任何威胁。
“我们看到法拉利的P房里一片欢腾，他们也确实值得高兴。”大卫•克罗夫特见到此情此景也笑着说，“他们把握住了这次换干胎的机会，勒克莱尔重新回到领跑的位置。”
“克罗夫特，你注意到这个和工程师们拥抱的年轻人了吗？”韦伯机长眼尖地认出了转播画面中的年轻人，“他去年为ART车队奉献了几场精彩的演出，当时我们都在猜测哪支F1车队会得到他。”
“多谢提醒，我想起来了，恩佐•拉尔典。看样子法拉利车队现在是如虎添翼。”比赛暂时进入“垃圾时间”，克罗夫特和韦伯机长围绕恩佐开始闲聊。
“伊莫拉站的比赛结束后，里奥•图里尼曾经透露过，是恩佐重新唤醒了死气沉沉的法拉利的斗志。如果法拉利本赛季最终夺冠，恩佐功不可没。”
“哦！这是谁撞车了？”谈话间，赛场上又出现了有意思的画面，“哈斯，米克在游泳池弯撞车了，他撞上了护墙，赛车断成两截。看样子要出示红旗了。”
米克在27圈的事故引发了安全车，并在第30圈触发红旗。勒克莱尔带领所有的车跟在安全车之后进入维修区通道，等待比赛恢复。他神采奕奕地下车，迈着春风得意的步伐回到P房，忧郁的蓝眼睛终于被喜悦的光芒替代。
“红牛可能要换中性胎搏一搏，我们需要换吗？”罗伊达发现红牛正在换胎，连忙找恩佐商量。他现在看明白了，拉文就是个草包，根本不知道怎么逆风翻盘。
第五轮在迈阿密，当第41圈出动安全车时，恩佐建议勒克莱尔抓住机会进站换胎，被拉文以“没有新的软胎或者中性胎”为由拒绝了。罗伊达赛后复盘时发现，哪怕换上新的硬胎，或者换用过但磨损并不严重的软胎、中性胎，勒克莱尔都有可能赢。哪怕赢不了，大不了还是第二名，但那总比什么都不做、默认第二名的成绩要好。
“也许，那上面的座位，该换个人坐了。”罗伊达望了一眼指挥墙，心想，“或许不止一个座位。”
赛会发出通知，比赛将在17：15分恢复，由安全车带领、以滚动发车的方式开始。如此一来，比赛大概率要以倒计时结束了。这也许就是红牛押宝中性胎的原因。
不过，尽管行车线基本已经干了，赛道上可供超车的地方依然湿润。只要稳稳占据行车线，红牛翻不了天。这和加斯利用半雨胎超车的情况不一样。
想清楚这些，恩佐回复罗伊达：“就用硬胎跑到比赛结束。”
比赛又一次如恩佐预料般进行。第36圈，比赛进入35分钟倒计时。直到比赛结束，前四辆赛车彼此之间的距离都在1秒左右，佩雷兹、维斯塔潘尽管能用DRS拉近与前车的距离却无法完成超车。
“比赛结束！首次在摩纳哥杆位起步的勒克莱尔，终于完成了比赛，并且获得了冠军！他在2018年和2019年都没能完成比赛，2021年尽管获得杆位却在暖胎圈后退赛。这一次，他终于在家乡父老面前得偿所愿！”
方格旗挥舞，法拉利P房里的工作人员一拥而上，抓着赛道的护墙向勒克莱尔挥手致意。恩佐摘下耳机，准备去颁奖观礼区占个好位置。胜利的喜悦，就留给比诺托带领大家分享吧。
时隔一个月，摩纳哥、意大利国歌再次在围场上空响起。
勒克莱尔骄傲地举起以蒙特卡洛赛道的形状为设计原型的奖杯，享受台下众人的欢呼。他一眼就见到了隐藏在人群中的恩佐，伸手指指恩佐、再指指奖杯。恩佐微笑着鼓掌回应。
随后，他高举奖杯，仰望天空。“爸爸，比安奇，看到了吗？我做到了！”
泪水，情不自禁地从他的脸颊上滑落。
“呃……按照预测，在这里双车进站需要6秒的距离。”罗伊达看了一眼数据，心虚地朝P房瞟了一眼。几圈之前的进站玩砸了之后，他对这个年轻的首席策略师没什么信心，总感觉这人说的话有地方不靠谱。
“没问题，他们现在的距离是5.5秒，如果我们换胎足够快的话，这不是问题。”拉文再三确认比赛数据后，信心满满、不容置疑地说，“让他们进站吧。”
恩佐再次被震惊。指挥墙上坐着的那个印度裔怕不是红牛或者梅赛德斯派来的叛徒吧？
赛恩斯的全雨胎已经跑了21圈，勒克莱尔的半雨胎才跑了3圈，如此大的轮胎差异，居然指望着他们能保持5.5秒的差距直到双车进站？
更何况，赛恩斯出站后正好会被拉提菲的慢车挡得死死的。哪怕赛会出示蓝旗要求拉提菲让车，摩纳哥狭窄的赛道几乎没有地方可以让拉提菲靠边。一直到即将进入隧道前的那个弯角处，拉提菲才有让车的空间。可等到那个时候，赛恩斯的出场圈几乎已经废了，他很可能被晚一圈进站的佩雷兹超过。
除此之外，勒克莱尔如果紧随赛恩斯进站，那么他出站后很可能落在诺里斯的身后。这意味着，假如红牛也玩双车进站，由于他们的出场圈拥有相对开阔的空间，维斯塔潘甚至可以在出站后把勒克莱尔挤下领奖台。
两辆法拉利即将到达维修区入口，来不及仔细思考了。恩佐赶紧来到夏维尔身旁，趁其不备摘下他的耳机，直接对勒克莱尔说到：“夏尔，我是恩佐。不要进站！不要进站！！不要进站！！！如果你还想赢，相信我。”
眼下的进站窗口不合适，甚至红牛如果在第22圈进站的话，当他们在第23圈行驶到发车区的时候，会遇到米克、小周、角田这一串慢车。但，在那之后更合适的进站机会，无论如何也不能被红牛抢去。因此，哪怕赛恩斯出站后会被拉提菲阻挡，他也必须在第21圈进站，这样才能迫使红牛在第22圈召唤佩雷兹进站——和赛恩斯同圈进站毫无意义。
一切如恩佐在脑海中计算的那样，赛恩斯出站后果然被慢车挡住。佩雷兹果然在第22圈进站，红牛甚至在这一圈双车进站。勒克莱尔的身前突然获得一片巨大的空当。
“全速推进，争取这一圈的圈速达到1分25秒以内。”恩佐结合此时的数据快速推算，勒克莱尔两次通过维修站入口前的时间间隔在1分30秒以内，他就可以在出站后超过佩雷兹。这是以佩雷兹在这次进站换胎时耗费2.6秒为基础得出的，这也意味着法拉利的换胎工在勒克莱尔进站的时候不太会忙中出错。
“知道了。”勒克莱尔的语气中洋溢着难以言表的快乐，胜利的曙光就在眼前。
“快快快！法拉利今天能不能站上最高领奖台，就看你们这一次换胎了！”恩佐为换胎工们鼓掌打气，意识到胜利就在前方的换胎工们干劲十足，迅速在维修区严阵以待。当勒克莱尔进入维修区时，他们甚至以2.222秒的速度再次刷新赛季换胎记录！
“YES!!!”亲眼目送勒克莱尔离开维修区、恰到好处地卡在一串慢车之前，恩佐兴奋地跳了起来，落地后接着朝空气打了一套拳击。佩雷兹就在这串慢车之后，尽管这些慢车努力为佩雷兹腾空间、佩雷兹努力套圈慢车，但他无法反超勒克莱尔已经是板上钉钉的了！
一顿发泄之后，稍微冷静下来的恩佐与换胎工一一拥抱。
从头到尾，恩佐根本没有过多的考虑维斯塔潘，因为没必要。他和佩雷兹同时进入维修区，只要勒克莱尔能够超过佩雷兹就行了。
如果维斯塔潘在勒克莱尔之后的一圈进站，那么他的前方还有佩雷兹和赛恩斯挡着他，他甚至还有可能在进行入场圈的时候碰到慢车。今天，在摩纳哥，在恩佐的努力下，卫冕冠军根本无法对勒克莱尔构成任何威胁。
“我们看到法拉利的P房里一片欢腾，他们也确实值得高兴。”大卫•克罗夫特见到此情此景也笑着说，“他们把握住了这次换干胎的机会，勒克莱尔重新回到领跑的位置。”
“克罗夫特，你注意到这个和工程师们拥抱的年轻人了吗？”韦伯机长眼尖地认出了转播画面中的年轻人，“他去年为ART车队奉献了几场精彩的演出，当时我们都在猜测哪支F1车队会得到他。”
“多谢提醒，我想起来了，恩佐•拉尔典。看样子法拉利车队现在是如虎添翼。”比赛暂时进入“垃圾时间”，克罗夫特和韦伯机长围绕恩佐开始闲聊。
“伊莫拉站的比赛结束后，里奥•图里尼曾经透露过，是恩佐重新唤醒了死气沉沉的法拉利的斗志。如果法拉利本赛季最终夺冠，恩佐功不可没。”
“哦！这是谁撞车了？”谈话间，赛场上又出现了有意思的画面，“哈斯，米克在游泳池弯撞车了，他撞上了护墙，赛车断成两截。看样子要出示红旗了。”
米克在27圈的事故引发了安全车，并在第30圈触发红旗。勒克莱尔带领所有的车跟在安全车之后进入维修区通道，等待比赛恢复。他神采奕奕地下车，迈着春风得意的步伐回到P房，忧郁的蓝眼睛终于被喜悦的光芒替代。
“红牛可能要换中性胎搏一搏，我们需要换吗？”罗伊达发现红牛正在换胎，连忙找恩佐商量。他现在看明白了，拉文就是个草包，根本不知道怎么逆风翻盘。
第五轮在迈阿密，当第41圈出动安全车时，恩佐建议勒克莱尔抓住机会进站换胎，被拉文以“没有新的软胎或者中性胎”为由拒绝了。罗伊达赛后复盘时发现，哪怕换上新的硬胎，或者换用过但磨损并不严重的软胎、中性胎，勒克莱尔都有可能赢。哪怕赢不了，大不了还是第二名，但那总比什么都不做、默认第二名的成绩要好。
“也许，那上面的座位，该换个人坐了。”罗伊达望了一眼指挥墙，心想，“或许不止一个座位。”
赛会发出通知，比赛将在17：15分恢复，由安全车带领、以滚动发车的方式开始。如此一来，比赛大概率要以倒计时结束了。这也许就是红牛押宝中性胎的原因。
不过，尽管行车线基本已经干了，赛道上可供超车的地方依然湿润。只要稳稳占据行车线，红牛翻不了天。这和加斯利用半雨胎超车的情况不一样。
想清楚这些，恩佐回复罗伊达：“就用硬胎跑到比赛结束。”
比赛又一次如恩佐预料般进行。第36圈，比赛进入35分钟倒计时。直到比赛结束，前四辆赛车彼此之间的距离都在1秒左右，佩雷兹、维斯塔潘尽管能用DRS拉近与前车的距离却无法完成超车。
“比赛结束！首次在摩纳哥杆位起步的勒克莱尔，终于完成了比赛，并且获得了冠军！他在2018年和2019年都没能完成比赛，2021年尽管获得杆位却在暖胎圈后退赛。这一次，他终于在家乡父老面前得偿所愿！”
方格旗挥舞，法拉利P房里的工作人员一拥而上，抓着赛道的护墙向勒克莱尔挥手致意。恩佐摘下耳机，准备去颁奖观礼区占个好位置。胜利的喜悦，就留给比诺托带领大家分享吧。
时隔一个月，摩纳哥、意大利国歌再次在围场上空响起。
勒克莱尔骄傲地举起以蒙特卡洛赛道的形状为设计原型的奖杯，享受台下众人的欢呼。他一眼就见到了隐藏在人群中的恩佐，伸手指指恩佐、再指指奖杯。恩佐微笑着鼓掌回应。
随后，他高举奖杯，仰望天空。“爸爸，比安奇，看到了吗？我做到了！”
泪水，情不自禁地从他的脸颊上滑落。
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